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汽车一直与城市“深度绑缚”新2登陆。

工业鼎新以来的历史训导告诉咱们，一座汽车工场，有期间不错更正一座城市的发展轨迹。

在传统燃油车时间，中国汽车产业在和泰西汽车产业“对碰”的期间，并不占上风。关联词，在大家汽车电动化的新一轮波澜革射中，中国汽车产业初度结束“弯谈超车”，即基本并跑、部分领跑。

新能源汽车产业是一个详细性、策略性、前沿性的产业，触及能源、交通、环境、信息通讯等多个边界，是国度竞争力的紧要体现。

近日，《深圳市加速打造“新一代世界一流汽车城”三年举止规划（2023—2025年）》发布，建议到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，大家汽车“含深量”权贵莳植，汽车产业工业产值达到万亿级限制。

女子B组首轮领先者刘雨羲今天遭遇了意想不到的状况，在一次救球时打断了三号木，但是突发情况没有影响她之后的表现，本轮她交出70杆，以6杆优势捧杯。“九月份就要升A组了，能在升组前赢下这个冠军，也是圆了自己的心愿！”连续两轮交出红字，六杆大胜与刘雨羲赛前的认真准备密不可分。“这是我最后一场别克青少年高尔夫B组的比赛了，为了争取拿下冠军，我特意做了很多功课，赛前足足写了五张纸的攻略，最后能实现目标，这就值得了！”

深圳加码“汽车城”的洪志渐渐浮现。

但放眼天下，“新能源汽车第一城”的争夺战愈演愈烈。

纵不雅天下新能源汽车产业疆域，比亚迪牵手深圳，特斯拉扎根上海，合肥拥抱蔚来，小鹏钟意广州……从吉林、重庆等老牌汽车城求新求变，到深圳、合肥、西安等新兴汽车城加速决骤，产业新样式正加速酿成，这些王人在积极布局新能源汽车产业，争夺“新能源汽车第一城”的名称。

大湾区如何拿下“新能源汽车第一城”？

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在助力中国汽车产业在电动化时间与世界一活水平结束并跑，在智能化时间力求领跑，大湾区又将饰演着若何的扮装？

后来居上的深圳

领有大家最竣工的新能源汽车产业链

先回到最中枢的问题。

何谓汽车城？

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确定的界说应是，一个场地有链主企业、有产业配套、有锻练产业工东谈主，也与要津期间冲破、产业集群、政策率领密不能分，以此拉动当地经济良性发展。

谈及汽车城，此前，东谈主们很少会将之与深圳彼此干系。

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对比广州、长春、武汉、重庆等老牌汽车城，深圳在传统燃油车时间，可谓是毫无声响。

培育孵化比亚迪是深圳的一盘大棋，气运的齿轮也在当时运转发天真弹。

仅在培育孵化比亚迪数十年之后，深圳乘着电动化和智能化的“东风”强势崛起，快速成为大家新能源汽车产业高地，可谓是“白纸上更好绘图”的最好写真。

几天前，在比亚迪深圳总部，一辆全新的腾势N7缓缓驶出，标记着大家首家汽车公司结束500万辆新能源汽车整车下线的获利。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线后，在深汕特殊融合区，比亚迪向下一个制造“新高地”发起冲锋，深汕比亚迪汽车工业园一期已结束投产，二期正加速冲刺投产。除比亚迪龙头企业外，深汕已梳理20家已落地汽车产业链配套样式，加速构建汽车全产业链生态圈。

放眼全市，在比亚迪的带动下，深圳渐渐构建了囊括整车、能源电板、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础措施、汽车后市集等边界的竣工产业链。

高附加值、高期间含量的新能源汽车产业，勾引有关产业链不休聚链成群。

而电板企业有链主之势，则成为当下汽车产业样式的另一大“变数”。

以重庆为例。2020年，重庆弗迪电板工场在重庆璧山投产，让重庆能源电板产业结束了从无到有。这是比亚迪“刀片电板”的首发地，亦然天下最大“刀片电板”坐褥基地。重庆由老牌汽车城转型谋变新能源，从此势不能挡。

深圳的改日，一样“海阔天外”。

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历程十多年发展，深圳锂电板产业涌现了比亚迪、欣旺达、比克电板、科达利、德方纳米、贝特瑞等一批龙头企业。现在深圳锂电板产业已酿成从要津材料坐褥、电板装备开发、锂电家具制造到电板回收再愚弄的基本自主可控的竣工产业链闭环。现存企业超4000家，占全省四成以上；涌现出了一批产业生态主导型企业、单项冠军企业、专精特新小巨东谈主企业，其中专精特新“小巨东谈主”企业24家。

深圳市新能源汽车产业协会现实会长、文书长刘华暗示，深圳是大家新能源汽车产业链最竣工的城市，仍是酿成闭环，一普遍新能源汽车要津零部件企业和中枢材料企业成为产业链上的贯注“串珠”。

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竞争进入尖锐化

多城逐鹿“新能源汽车第一城”

现时，对“新能源汽车第一城”的争夺，可谓华夏逐鹿。

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除了上海、深圳、西安、重庆、广州、合肥等城市外，武汉、长春、常州、柳州、宜宾等城市亦然撺拳拢袖。

这其中，上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉等是老牌汽车工业城市。

何谓“新能源汽车第一城”？其背后体现出的是对一座城市新能源汽车产业实力的酌量，其中，最为中枢的筹商之一等于产量。

在新能源汽车产量这一筹商上，深圳并不占优。

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2023年西安新能源汽车产量101.55万辆，逾越第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。西安深度“绑定”比亚迪、祥瑞、陕汽等主流车企，收效结束弯谈超车，位居天下第一。

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而2022年，深圳新能源汽车产量仅为87.47万辆。

需要指出的是，客岁西安曾顷然在产量上成为第一，是因为西安的新能源汽车产能高度依赖比亚迪，而比亚迪热销的车型，除了在深圳外，在西安、长沙和常州等城市均有坐褥。

本年上半年，上海新能源汽车产量61.15万辆，同比增长65.7%。上海重新从西安手里夺回新能源汽车产量“第一城”的名称。

值得谨慎的是，上海新能源汽车产量很猛进程上依靠特斯拉的孝顺。

2022年，特斯拉上海超等工场全年请托超71万辆，而上海全年新能源汽车产量是99万辆。按照这一数字缱绻，特斯拉一家就孝顺了上海逾越70%的新能源汽车产量。

在实力较强的竞争者中，除了深圳、西安和上国外，重庆、合肥和常州等城市也在以黑马的姿态追逐。

举例，2022年，重庆新能源汽车产量同比增长1.4倍，车型涵盖乘用车、货车、客车及专用车全系列。

而常州凭借着能源电板的异军突起，也在向整车制造不休延长，依靠理念念汽车等造车新势力，常州的新能源汽车产量正在稳步莳植。

提前布局缱绻

蓄势待发迎战智能化新风口

连年来，新能源、大数据和互联网等期间的发展给汽车产业带来广泛变革。

汽车产业向自主、互联、电气化转型，将使传统老牌汽车城重获重生。

智能网联被合计将重塑汽车产业价值链体系，已成为各地争相布局的下一个“风口”。

行动国内第一个智能网联汽车禁闭测试区的启动地的上海，本年6月公布了《临港新片区智能网联汽车创新引颈区总体诱导有筹划》，建议全局性缱绻世界级智能网联汽车创新引颈区；北京此前也出台了《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行做事交易化试点经管实施战胜（试行）》，怒放自动驾驶出行交易试点。

深圳对此也提前埋下了“伏笔”——

2022年6月，深圳出台《对于发展壮大策略性新兴产业集群和培育发展改日产业的见识》，建议发展智能网联汽车产业集群等20个策略性新兴产业集群；同时，还发布了《深圳经济特区智能网联汽车经管条例》，成为天下首个为智能网联汽车立法的城市；到了本年8月发布的《举止规划》，更是建议加速智能网联汽车限制化应用，诱导国度级车联网先导区，配置健全智能网联汽车发展撑执经管体系。

如今，深圳不但领有比亚迪、华为、腾讯等多家汽车行业的头部企业，还勾引了像AutoX、元帅启行、文远知行等耳闻目睹的自动驾驶贬责有筹划供应商。

在深圳坪山，智能网联应用仍是成为总共亮丽的城迎阿跃线。

在产业茁壮发展之下，车路协同自动驾驶小巴、无东谈主出租、无东谈主物流、无东谈主配送、无东谈主零卖等应用场景纷繁落地，让市民提前享受“改日生涯”。

在谈路测试方面，深圳已发布三批智能网联汽车测试谈路，累计怒放智能网联汽车测试谈路里程约201.37公里，怒放测试谈路187条。

除了产业链条加速辘集，政策层面扶执，深圳在5G网罗铺设的超前插足，也使得智能汽车产业领有了创新的期间环境。

深圳期间大学城市交通与物流学院教师李和言合计，深圳汽车产业在智能网联赛谈具备期间基础。电动化是智能化发展的基础，历程多年的积聚，依赖电子电气架构、线控底盘等电动化期间的撑执，深圳在这一边界渐渐酿成了上风，正向汽车边界快速推广。

在这条蓝海赛谈上，机不能失，失不再来。

李和言指出，在天下“新能源汽车第一城”抢位战中，上海、苏州、长春、北京、西安、天津等城市王人在发力汽车的线控部件、车规级芯片、车控操作系统、整车工程联想与仿真器具、测探员证装备。

他合计，深圳的汽车部件基础还不平稳，需要愚弄现在汽车电动化的高超势头，和电子电气方面的产业积聚，促使汽车电动化和智能化彼此交融、互为撑执，进一步夯实汽车智能化产业的要津部件研发和制造智商。

不错说，新能源汽车的不休浸透以及智能网联、自动驾驶等前沿期间边界马上发展，对中国城市来说，又站在一个新的十字街头。

深圳在新能源汽车产业方面弘扬凸起，成了天下乃至大家的紧要竞争者，但也并非契约在握。

在深圳的强势助攻下，大湾区何时不错拿下“新能源汽车第一城”？

谜底，行将揭晓。

【撰文】崔璨  徐怀

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